核心提示：近兩年接觸到一些外國朋友，他們在參加航海日鄭和下西洋紀念活動的熱潮中，進一步感受到中國造船、航海歷史的輝煌，也向我們推薦

　　近兩年接觸到一些外國朋友，他們在參加“航海日”鄭和下西洋紀念活動的熱潮中，進一步感受到中國造船、航海歷史的輝煌，也向我們推薦了本國在過去和近期關于世界造船、航海歷史的圖書。這些出版物中都編輯有在歷史上曾燦爛現身的中華傳統(tǒng)帆船的光輝形象。

　　這其中，有的圖作并不是藝術大家的精品，但船舶畫家精心構圖、筆調細致，把中華傳統(tǒng)帆船的特色表現得十分到位。不論從造船航海史料、舟船技術研究及海洋文化藝術欣賞方面都是難得的佳作，而且體現出外國學者、藝術家們熱愛尊崇中華傳統(tǒng)帆船的友好情誼。下面筆者選擇一些外國畫家的中國傳統(tǒng)帆船畫作，連同其創(chuàng)作說明與背景，為讀者一一道來。

　　日本博物館里的中華帆船畫

　　明清之際，中國商船到日本貿易是屢禁不止的，因為對中日雙方及官民都有實惠。當時海上航線跨越東海，出發(fā)港有南京、寧波、廈門、福州、廣州等地，到達港有長崎、平戶松浦、神戶等地。從１６世紀（明晚期）開始，在封建專制政權的人為壓制下，中國出海船只在技術與質量上就走上相對落后的道路。１６５５年（順治十二年）清廷規(guī)定不許打造雙桅大船。１７０３年（康熙四十二年）雖允許打造雙桅船，但又限定其梁頭（船寬）不得過１丈８尺，舵水人等不得過２８名。與正在迅速崛起并在帆桅與船體結構上都有重大改進的歐洲帆船相比，中華傳統(tǒng)帆船顯得保守、落后，只能自嘆為夕陽余輝，但在與亞洲鄰國的交往中，中華帆船仍然受到歡迎。

　　在日本長崎、平戶松浦、神戶等地海事與藝術博物館中，至今還收藏有歷史上日本藝術家為中國商船所做的數十幅彩色與素描圖繪。中國國家博物館王冠倬研究員專程考察后，在他２０００年出版的《中國古船圖譜》一書中轉載了２６幅彩色船畫。其中引自長崎博物館的《長崎名勝圖繪》有１４幅，分別被稱為唐船或大清船；引自松浦史料博物館的《異國船繪卷》有８幅，分別以其出發(fā)母港或建造地命名為寧波船、南京船、廈門船、福州船、臺灣船、廣東船等。

　　這些船圖包括了中國沙船、浙（鳥）船、福船和廣船等四大類別主要船型，而且均為寫實手法繪成，細致而合比例，且加以文字說明，附有船舶尺度數據，是非常珍貴的中華古帆船歷史遺產和史料，不論是彩繪或素描，都是富有觀賞價值的船舶藝術作品與海洋文化瑰寶。特別是有的船圖還有題詩，如《大清貨舶》——“海外長通一好鄰，萬艘貿易兩事新，得到漢土尋常物，都作東方無限珍?！痹娢谋旧硪苍S并非佳句，但情意深切，說明日本公眾深感通商貿易是互惠，對中華商船到來之歡迎，以及對中國貨物豐美的喜愛。

　　法國海軍少將筆下的１９世紀中國廣船

　?。玻埃埃茨辏▏h東學院北京中心研究員柯蘭女士向我推薦，法國海事博物館考古部埃里克安博士，于１９９２年主編出版了《法艦“寵妃”號環(huán)球航海記——古船寫實畫集》。畫集收輯了“寵妃”號輕型巡航艦在１８３０—１８３２年間訪問非、亞、拉美國家時所接觸到的各地船艇的圖象，都是當時在艦上服役的Ｅ·巴里上尉繪制。全書共有１００余幅古船寫實水彩畫，其中２５幅是中國廣東沿海的海船與江船，占去四分之一的篇幅。這說明當時廣東海上舟船盛況，引起法國朋友的關注，才留下這些極為珍貴的中華傳統(tǒng)帆船史畫。Ｅ·巴里１８６４年晉升為少將，并被聘請為法國科學院院士，退役后在法國海事博物館工作。在他百年忌辰前，法國出版了這部畫集，說明了法國海事界對世界造船、航海歷史的關注和極力傳承世界海洋歷史文明的努力。

　　原書第５１圖，描繪了一艘清代雙桅帆船，原書中介紹：“該船船長１８米，寬４米，深３．５米，可通過比較窄的老虎河支流，是廣州至澳門的客船。當時歐洲人常常乘此船來往于兩地，他們把船收拾的很舒適，座位也很寬大，鋪著席墊，必要時可當床用，座位前放著一個長長的桌子，通風也好。內部設施做工精致，側面都裝飾著滑槽護板，顯得很氣派……”

　　這種船雖說比其他船顯的修長，但依然保持其圓弧形設計。我們從圖上（見圖②）可清晰地看出甲板中部有棚屋是客艙，艉部外伸出艄，舵和艉長櫓保持船的穩(wěn)定航行，主帆和前帆都是帶撐條的硬帆，所配的繚索簡潔利索，甲板上的十字或立式系柱布局合理，舷部大縱材一道也很明顯。船正在港灣內河中穿行，仍張滿帆，但似以搖櫓為主。外賓們在客艙頂上或站或坐，均很休閑，說明船十分平穩(wěn)。水手配備可能多達２０余人，就是為了爭取快速往返，因為前櫓至少８人操搖，后長櫓可明顯見到由４人操搖，這些人物在船上各得其所，可看出畫家寫實的用心。

　　美籍俄裔藝術家的中國帆船畫展

　　１９８２年，美籍俄裔工程師、藝術家Ｖ·Ａ·斯多克羅夫出版了《中國船》水彩畫集。１９８９年，葡萄牙大西洋銀行建立１２５周年紀念之際，請澳門海事博物館重行精印一批此畫集作為建行紀念慶典禮品畫冊。２００５年澳門海事博物館黃潔嫻研究員轉贈我一冊，使我很受啟示。

　　斯多克羅夫１９０４年出生于俄羅斯，少年習畫。１９２０年他以自制中式帆船在海參威揚帆出海，感受中式帆船外形美觀大方、性能優(yōu)秀實用，對之十分熱愛，隨后傾心加以研究。他在俄軍事學校畢業(yè)，學習電氣工程專業(yè)。１９２３－１９４９年來中國，在上海ＩＴ＆Ｔ公司從事技術工作，期間訪問中國沿海各地，創(chuàng)作多幅寫實水彩船畫?；孛绹缶腿斡诎⒗辜訝I道公司，仍從事工程技術工作并業(yè)余繪畫，１９７７年退休。

　　他的畫作是精湛制圖技術與藝術創(chuàng)作的完美結合，是懷著熱愛中華燦爛海洋文化的感情，運用西方傳統(tǒng)繪畫技藝完成的精美寫實佳作，為中華帆船留下了寶貴的技術與藝術史料。他在美國加州多處應邀辦過中國帆船畫展，好評如潮，最后結集于１９８２年出版。在出版的前言自序中，畫家強調“中式帆船最終確定了既適航又實用的外形”，“中國造船工匠們通過大膽想象（創(chuàng)新）設計出無支索的桅桿，平展而便捷的船帆、塔樓結構的船體、水密艙壁、平衡舵、披水板、櫓……?！彼硎尽爸斠源藭叶嗄暄芯抗ぷ鞯某晒?，獻給中國人民。我在中國這個神奇的國度生活了２６年，親身感受到了中國文化的博大精深，受益匪淺。”

　　斯多克羅夫的《中國船》畫集共有２３幅船畫，其中最大的中式帆船是“花屁股”式三桅福船（見圖①），據記載最長者可達６０米左右，他寫實描繪的這艘船長已有４９．３米，寬１０米。原書中說明：該船主要用于運木材，其優(yōu)秀型制大約已保持有５００多年。全船約有１５道水密隔壁及２７道肋骨。前桅艙用作浮力艙。主桅高達３１米，直徑粗達１米，是采用若干段硬木以鐵箍疊集而成。帆重達若干噸，用絞盤來升降，是易于操作的。舵可用絞車來升降，沒有托架，其定位則靠纜索提升。另有纜索系住舵踵，通過船底連接到艏柱，（俗稱勒舵索），防止舵在風浪中丟失。在１９４０年，中國大約仍有１０艘這種船在航運，而其中一艘聲稱已使用了約１５０年。此圖是奉獻給Ｆ·馬塞爵士（ＳＩＲＦｒｅｄｅｒｉｃｈＭａｚｅ）的，他曾任中國海關總署的總監(jiān)事官，并曾指示專人研究中國帆船，還為倫敦科學博物館制作過中國帆船船模。

　　借中華帆船形象開拓市場的德國驗船師

　　２１世紀德國勞氏船級社亞洲部總裁匠心獨運，策劃并推出一份宣傳畫頁。封面是鄭和站在下西洋的海圖前的威武形象，內頁是傳統(tǒng)的中華雙桅帆船在海上滿帆航行。

　　解說詞講到：“ＧＬ（德國勞氏船級社）猶如中國航運永遠走在時代的前端”，“航運業(yè)的最佳典范——鄭和昔日寫歷史，ＧＬ今朝領風騷”。還強調了“鄭和探險海圖流傳至歐洲各地，鼓舞了其它航海家探索新大陸。中國航海史幾乎早于歐洲一個世紀，他們改寫了世界航海史”。這份宣傳畫頁很鮮明地借用了鄭和與中華傳統(tǒng)帆船的形象，友好地肯定了中華造船航海歷史的輝煌，又宣揚了德國驗船技術渴求領先群雄，以創(chuàng)新精神，為客戶服務的主旨，這真是絕妙地把海洋文化和市場經濟密切結合起來。

　　德國驗船師的創(chuàng)意是來源于對中華傳統(tǒng)帆船的認知。２００６年下半年《艦船知識》雜志田小川副社長訪問德國帶回一本德國名為《舟船》的科普畫集。該書的扉頁采用中華傳統(tǒng)三桅帆船做插圖（見圖③）。在對各國各種帆型作對比介紹時，突出地用大幅的中國福船立體示意圖，介紹中華硬帆的特色，周圍小圖是各國其它帆船，這樣“鶴立雞群”的編排方式，看來也不是偶然的，從一個側面說明了德國造船界對中華傳統(tǒng)帆船是從科學發(fā)展歷史上給以肯定和尊重的。而且德國科普圖集《舟船》中繪制的福船，不僅顯示出其木船結構與桅帆特色，也能傳達出中華帆船外形的傳統(tǒng)美感。

　　宏揚船文化不應落后“外人”

　　從這些故事可以看出，國外有不少歷史界、文博界、航海界、海洋界、造船界、媒體、藝術界的有關人士，熱情關注著中華海洋文化，這么多“外人”為中國傳統(tǒng)帆船留下了精美的寫實畫作，我們國家自己的造船師、藝術家們，是不是應當更好地動員起來，挖掘保護祖國寶藏？

　　中國傳統(tǒng)帆船曾是活躍在海上絲綢之路的主力，為中外經濟文化交往做出過重大貢獻。在機動輪船誕生后，它已不再參于國際貿易，到２０世紀６０—７０年代逐步從捕魚、運輸等經濟領域退出，這是生產力和科學技術發(fā)展的正常現象。但在中國海面上中華傳統(tǒng)帆船作為海洋文化藝術、舟船歷史遺產的象征和標志也消失了，卻是令人遺憾的。

　　中國古今藝術家們以中華傳統(tǒng)帆船及航海歷史事件為題的畫作可謂風毛麟角，盡管在宋代有“清明上河圖”，清代也有“姑蘇繁華圖”等，但反映的只是江河場景。把海洋、船舶和歷史人物聯系在一起的作品為什么古代沒出現，而當代中國藝術界、出版界和媒體也都沒有投入創(chuàng)作和大力倡導呢？

　?。玻笔兰o以來，中國船文化開始有點活躍，鄭和下西洋６００周年紀念活動和中國航海日組委會功不可沒。２００６年以征集航海日標志來引起公眾關注，結果收到數以百計的設計稿件，最后選中了清華大學美術學院裝潢系研究生張錦華的作品。航海日標志采用多重桅帆體現船舶航海歷史與現代的融合，而水紋、如意紋則又寄托著開發(fā)海洋與美好和諧的內涵，藍色寄寓著廣闊的海洋國土。這個標志把中華傳統(tǒng)海洋與船舶文化及其藝術形象向全國和世界展示著。可否請藝術界朋友以此為借鑒、思考如何推廣中華傳統(tǒng)帆船藝術形象呢？

　　一個完全不懂藝術的老水兵，說了些外行話，只是希望能有更多的人來關注、壯大祖國的海洋文化寶庫，希望光輝而悠久的中華傳統(tǒng)帆船及其藝術形象，在海內外友好交往中能更好地發(fā)揮她的作用。